NODO FERROVIARIO

Scheda: M. 1. - MOVICENTRO

Movicentro, eliminazione passaggi a livello Via L. Da Vinci

UBICAZIONE :

Zona nord-est della città , area retrostante la Stazione F.F.S.S. di piazza Garibaldi, via Leonardo da Vinci

DESCRIZIONE SINTETICA DELL'INTERVENTO :

Il Movicentro, struttura pensata per accogliere sia i viaggiatori ferroviari,che quelli degli autoservizi, con una previsione di circa 10.000 passaggi/giorno diverrebbe motore di una nuova centralità urbana.La qualità della sua realizzazione è affidata alla rispondenza ai seguenti requisiti:

• efficienza dell'accessibilità veicolare, ottenibile con il ridisegno della capacità di traffico delle vie di accesso (convogliandolo dai nodi ristrutturati lungo via Leonardo Da Vinci) e con un sistema di attestamenti che favorisca la rapidità e la sicurezza del parcheggio e viceversa disincentivi ogni utilizzo della nuova viabilità per il transito "attraverso" il Movicentro;
• efficienza dell'accessibiltà pedonale, che garantisca la non interferenza con il sistema ferroviario e veicolare di chi proviene dal centro, ottenibile con la formazione di un canale di transito (7/9 metri di larghezza) interrato o aereo, che sblocchi direttamente nell'area centrale del Movicentro e sia in razionale continuità con gli altri percorsi per le banchine ferroviarie e la stazione autocorriere;
• possibilità di ospitare tutti i servizi passeggeri e attrezzature commerciali e di servizio legate al transito, legandosi eventualmente ai complessi terziari di nuova progettazione nei comparti limitrofi, ottenibile attraverso un adeguato dimensionamento dell'intervento edificatorio e inserendo in interrato le parti di servizio (accesso veicolare, autostazione, parcheggi, etc.);
• emergenza architettonica del complesso, con facile riconoscibilità e ruolo di segno nel paesaggio degradato della zona, ottenibile con la progettazione un organismo unitario esteso all'intero sistema di funzioni e con la mitigazione o la rimozione dell'impatto portato, per contrasto, dai complessi edificati limitrofi.

Nella scheda M.1.03 allegata vengono illustrate le due diverse opzioni del sistema di comunicazione meccanica, sotto e sopra il piano del ferro. La prima soluzione propone un'opera in quota, da realizzare (per la parte di collegamento con la stazione storica) sopra il fascio dei binari esistenti; necessita di scale mobili per agevolare l'accessibilità dei pedoni in quota; costituisce una infrastruttura complessa, con forte potenzialità d'immagine cui si richiede un elevato impegno progettuale.

La seconda presenta invece le caratteristiche della soluzione tradizionale; con buona efficienza della accessibilità ai binari; con il problema della interferenza a quota - 7.00 tra mobilità veicolare e pedonale; con l'esigenza di un dimensionamento consistente del sottopasso per garantire una adeguata qualità ambientale. I costi delle due soluzioni possono essere, di massima, considerati analoghi.Cambia invece l'organizzazione funzionale in ragione della posizione dei servizi al passeggero. Essi sono prevalentemente concentrati a quota + 8.00 nella soluzione in sovrappasso e a quota - 7.00 in quella a sottopasso.